Архив метки: ТУТУ-СИТИ

Биг Бой — самый большой паровоз в мире

Посетителям сайта детского развлекательного центра «ТУТУ_СИТИ» запомнилась статья «История создания паровоза». Однако в ней мы не упомянули самый большой серийный паровоз в мире — «Union Pacific 4000».
Изначально создатели назвали его «Wasatch». Однако, по легенде, перед выпуском на линию первого великана серии, один из рабочих мелом написал на нем два слова: Big Boy. Под этим именем паровоз и вошел в историю локомотивостроения.

big_boy_4014
Длина этого 550-тонного гиганта — порядка сорока метров, ширина — три, а высота — пять метров. Паровоз потреблял столько угля, что в топку он подавался при помощи специального механического устройства. Для того, чтобы «Биг Бой» мог маневрировать, изобретателям пришлось немало потрудиться. Корпус паровоза они разделили на части, скрепив друг с другом специальными шарнирами. Возможность изгибаться позволяла «Биг Бою» плавно входить в любые повороты. Эти паровозы были настолько мощными, что могли тащить за собой состав длинной восемь километров, развивая скорость порядка восьмидесяти километров в час. В основном, они использовались для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов через горы штата Юта.
За четыре года — с 1941 по 1945 — компании удалось построить 25 гигантов. Из всех выпущенных серийно паровозов «Биг Бой» сегодня сохранилось только восемь. Один из них был выкуплен у компании «Юнион Пасифик» в 2013 году. В настоящий момент он находится в городе Помона, что в округе Лос-Анджелес штат Калифорния. После того, как завершаться реставрационные работы, паровоз планируют использовать для экскурсионного обслуживания туристов.
Младшим братом «Биг Бой» принято считать паровоз «Челленджер». Великан длиной 36 и высотой 5 метров весил более 450-ти тонн и имел двухметровые колеса. В его бак входило порядка 95-ти тысяч литров воды и 23-х тысяч литров масла. Не смотря на то, что выпуск локомотивов этой модели длился с 1936 по 1943 год, в первозданном виде из них сохранился лишь один. Это «Челленджер» под номером 3985. Этот локомотив прекратил свою службу в 1963 году. После двенадцатилетнего простоя в депо, он оказался в музее. На восстановление паровоза до рабочего состояния группе специалистов-волонтеров понадобилось два года. Сегодня «Челленджер» № 3985 — не просто самый крупный, но и самый крупный действующий паровоз в мире.

challenger3985
Паровозы «Биг Бой» пользуются популярностью среди моделистов с разных континентов. Специально для них известные во всем мире фирмы выпускают как разборные, так и цельнолитые модели локомотивов-великанов.

big_boy_4006_m

Не отстают в этом направлении и производители компьютерных игр. А еще паровозы «Биг Бой» присутствуют в некоторых железнодорожных симуляторах. Управляя ими, игрок может выполнять сложные задачи по проводке поездов весом более трех тысяч тонн и преодолевать крутые подъемы и извилистые спуски.

Берег кроликов или …

ИСПАНСКАЯ ВЕЧЕРИНКА.
Знаете ли вы, что название страны Испания происходит от древнего  финикийского  выражения   «и-шпаним» и в переводе означает «берег кроликов». Кроликов в Испании было так много, что римский император Сервий Сульпиций Гальба даже выпустил монету, на которой изобразили Испанию в образе женщины, у ног которой сидел кролик.
hispanim
Всеми любимые сегодня помидоры первыми распробовали именно испанцы.  Из этой страны походит и известное выражение «голубая кровь».  А самая любимая игра испанских детей, в которую может поиграть и ваш ребенок,  называется …
Хотите больше узнать об этой удивительной стране?

hispanim0000
Решаете куда пойти с ребенком в Москве в субботу?
Приходите, посетите, потусите —  замечательная игровая  площадка  «ТУТУ-СИТИ» в торгово-развлекательном комплексе «ВЕГАС»  на Каширском шоссе  ждет вас.
Специально для вас и ваших детей мы устраиваем
веселую вечеринку в испанском стиле.
Вы многое узнаете, поиграете, потанцуете.
hispanim013
Вечеринка состоится 5 декабря.
Начало веселья — 18:00.
Не опаздывайте!

Выбираем детскую железную дорогу?

ТУТУ-СИТИ поможет вам в правильном выборе!
Уже давно психологи и педагоги заметили, что чем активнее маленькие дети познают окружающий мир, тем быстрее они развиваются.
Сейчас купить  детскую железную дорогу для ребенка любого возраста не проблема, благо выбор марок и производителей. И, тем не менее, рекомендованный возраст ребенка для приобретения игрушечной железной дороги — с трех лет: в этот период малыш уже увлеченно и сознательно играет с развивающими игрушками.
Выбирая детскую железную дорогу для совсем маленьких 3-4 лет, можно остановиться на простых моделях этой игрушки. Они представляют собой небольшой круг из рельсов, в комплекте с крупными и яркими паровозиком или вагончиками. Паровозик в таких железных дорогах часто имеют «личико»: на передней части у них прорисованы глазки и ротик. Также они снабжены менами, как то Брюстер, Кевин, Вилсон, Коко, Томас, Кристиан, Чарли.
Малышам постарше (5-7 лет) можно приобрести более сложные модели детской железной дороги. Это обычно набор, состоящий из железной дороги и дополнительных элементов: деревья, водонапорные башни, шахты, железнодорожные станции.
Для детей-школьников хорошим выбором будут игрушечные железные дороги — миниатюрные копии настоящих рельсов и поездов. Это настоящие шедевры, в точности воспроизводящие, например, железнодорожную станцию. Выполнены они, как правило, достаточно реалистично.
У вас всегда есть выбор – какую железную дорогу предложить вашему малышу  большую или маленькую, деревянную или металлическую. А можно просто прийти на замечательную игровую площадку « Туту-Сити». Здесь всегда большой выбор развлечений для детишек любого возраста.
туту-сити

Дождливая погода детям не помеха.

Всю неделю по прогнозам синоптиков в Москве дождливая погода.
Куда пойти с ребенком? Вопрос, который волнует всех мам и пап.
Но деткам это не помеха — Детский развлекательный центр «ТУТУ-СИТИ» всегда   рад нашим маленьким гостям. Мир удивительных путешествий и приключений ожидает   Вас  на детской железной дороге. Паровозики ТУТУ_СИТИ помчатся и увлекут вас за собой  по интересным местам, станциям и мостам.

TUTU-CITY_1605 (18)

  Так куда пойти с ребенком ответ есть!   Дождь детям не  помеха!!!  Путешествуйте с нами в ясную и в дождливую погоду.
Приходите, потусите в ТУТУ-СИТИ.
Ждем вас ежедневно  c 09:00  до 22:00  и всегда  вам рады.

TUTU-CITY_1605 (20)

Мы открылись!

Уважаемые мамочки и папочки, бабушки и дедушки!

Мы рады сообщить Вам об открытии игровой площадки для наших любимых малышей!

МЫ ПРИГЛАШАЕМ ВСЕХ ДЕТОК И ИХ РОДИТЕЛЕЙ  в детский развлекательный центр «ТУТУ-СИТИ» расположенный в торгово-развлекательном центре «ГАГАРИНСКИЙ»!!!

Все мы знаем, что детские игрушки имеют важное значение в жизни ребенка, с помощью которых он учится жить, развивается и познает мир. Особый интерес вызывают игрушки, которые развивают логическое мышление, память и внимание. Игровая комната детского развлекательного центра «ТУТУ-СИТИ», вся площадь которой застелена теплым ковролином, представляет собой уникальную игровую площадку с железной дорогой, длинной более 150 метров путей, с множеством станций, интересных элементов и более 20 одновременно курсирующих поездов.

TUTU-CITY (10)

Множество незабываемых впечатлений ждет ребят при посещении детской игровой комнаты «ТУТУ-СИТИ» на территории «Торгово-развлекательного центра «ГАГАРИНСКИЙ» в г. Москва. Это поистине сказочный мир для детей. Большое разнообразие элементов, поездов и строений развивает у ребенка воображение, творческую деятельность, развитие моторики, пространственное мышление, зрительное восприятие, координацию движений рук и глаз. Деревянные железные дороги производятся из лучшего сырья с соблюдением всех стандартов, не требуют деликатного обращения, практически не ломаются в детских руках и безопасны для детей раннего возраста.

Я доволен паровозиками ТУТУ-СИТИ.

Наша цель — изменить мир к лучшему, начиная с самого важного — с детства!
Мы хотим, чтобы наши дети имели возможность играть качественной игрушкой — безопасной, полезной и доброй.

Приходите, посетите, потусите в «ТУТУ-СИТИ»!

 

История создания Паровоза

Игровая комната Детского развлекательного центра «ТУТУ-СИТИ» состоит из более чем 150 метров игрушечных железных дорог из дерева. Поэтому мы поделимся с вами наиболее яркими страницами истории создания паровоза — главного движущего механизма железных дорог.
Прототип паровоза был построен во Франции в 1769 военным инженером Николя-Жозе Кюньо. Второй вариант был построен и испытан в конце 1770 года, но в декабре того же года изобретатель и заказчик были отправлены в ссылку как сторонники оппозиции. Эти разработки предназначались для транспортировки тяжёлых военных грузов (пушек) и представляли собой скорее паровой автомобиль.
Первый рельсовый паровой локомотив был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком. Однако железо в те годы было слишком дорого, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжелую машину.
В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым удачливым из них оказался Джордж Стефенсон, который в 1812—1829 гг. не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом одной из первых общественных дорог Манчестер—Ливерпуль.

Паровоз выпущенный в 1856 году.

Создание железнодорожной сети привело к взрывному росту промышленности с середины XIX века, особенно металлургической. Во многом, именно изобретение паровоза дало толчок к созданию того мира, в котором мы сейчас живем.
Одним из ярких примеров паровозной техники явилась «Кукушка (паровоз)», узкоколейный паровоз, заступивший на службу ещё до революции и трудившийся на узкоколейных магистралях до 70-х годов прошлого века. Особенное развитие узкоколейные паровозы получили на Белорецкой узкоколейной железной дороге. Именно здесь впервые была применена автосцепка и другие новшества.

Интересные факты о паровозах
Самый безотказный.

Этому-то локомотиву в 1912 году и присвоили серию ОВ. Новый паровоз оказался безотказной машиной, простой в ремонте и обслуживании. Всеядная «овечка» могла отапливаться углем, мазутом, дровами и торфом. До 1925 года «овечка» использовалась как на поездной, так и на маневровой работе.
В следующем десятилетии в связи с общим обновлением локомотивного парка СССР её переводили на второстепенные магистрали, а с середины 30-х годов паровозы ОВ использовались в основном на маневровых работах и на промышленном транспорте. В новом амплуа эти локомотивы трудились до середины 50-х годов.

Самый прямолинейно-бестолковый.

Начало ХХ века стало пиковым в истории развития паровозостроения. Не удивительно, что каждая страна пыталась перегнать противников в скорости, мощности и размерах. Молодой тогда ещё СССР не отставал от соседей и в 1934 году выпустил 21-метровый локомотив серии АА («Андрей Андреев») – единственный в мире «магистральщик» с семью движущими осями на жесткой раме против обычных пяти (всего же осей было 11). Паровоз был огромным по всем параметрам и, собственно, это его и погубило. Он неплохо ходил по прямой, но с кривыми у него не заладилось с самого начала – он расстраивал пути на поворотах и сходил с рельсов на стрелках. Кроме того, даже «притулить» колоссальную машину куда-либо было проблематично: «АА» попросту не помещался на поворотных кругах и в стойлах паровозных депо. Поэтому практически сразу он был поставлен на прикол, а в 1960-х бесславно порезан на металл.

Самый массовый.

Российский, а впоследствии и советский паровоз класса «Э» стал самым массовым локомотивом за всю историю паровозостроения. Первые машины этого типа вышли на рельсы еще в 1912 году, последние, уже значительно доработанные – в 1957-м. Причем над производством «Эшаков» трудились не только шесть отечественных, но еще и более двух десятков заграничных заводов. Локомотив оказался весьма неприхотливым и работал как на грузовых, так и на пассажирских перевозках. Всего за 45 лет было выпущено более 11 тысяч этих паровозов – такой массовостью не может похвастаться ни один из конкурентов. И хотя увидеть «Эшки» на линии сейчас вряд ли удастся – разве что, на постаменте – но увидеть их на ходу можно во многих фильмах, начиная от «Неуловимых мстителей» и заканчивая «Адмиралом».

Самый уникальный.

Паровоз «ИС» – «ИСка» стал гордостью советского паровозостроения – на момент создания это был самый мощный пассажирский паровоз в Европе, и именно ему достался Гран-при на Всемирной парижской выставке 1937-го года. Именно «ИС» водил «Красную стрелу». И именно «Сталины» были наиболее быстроходными, разгоняясь до 115 км/ч, а в обтекаемом кожухе – и до 155 км/ч. При этом у «ИС» была своя особенность: он был сильно унифицирован с грузовым паровозом ФД – «Феликсом Дзержинским», что значительно упрощало его ремонт и эксплуатацию. Именно к серии «ФД» паровоз «ИС» в результате и был отнесен: в 1962 году, в разгар борьбы с культом личности, все «ИС» были переименованы в «ФДП» с приставкой «пассажирский».

Самый тяжелый

Паровоз П38 – самый тяжёлый паровоз в истории советского паровозостроения (а с учётом веса тендера – в истории всех советских локомотивов), служебная масса которых с тендером составляла 383,2 т при длине 38,2 м. Серия оказалась ограниченной из-за прекращения выпуска паровозов в нашей стране – всего 4 грузовых паровоза, выпущенных в СССР в 1954-1955 гг. Длина локомотива 22,5 м и тендера 15,7 м, рабочая масса паровоза 213,7- 214,9 т + тендер 168 т с водой и углем, конструкционная скорость 85 км/чи мощность 3 800 л.с.